炭素繊維（CF）は、95％以上の炭素含有量を有する高強度および高弾性繊維を有する新しいタイプの繊維材料である。 炭素繊維は、人造黒鉛と同様の微細構造を有し、繊維軸に沿って高い強度を示す層状黒鉛構造である。 炭素繊維は、高強度、軽量の特性を有し、優れた機械的特性を有し、多くの特殊機能を有する。 炭素繊維とその複合材料は、優れた総合性能と高付加価値により、21世紀には「ブラックゴールド」として知られています。 国家発展の鍵を握る戦略的新興産業としての国家「第13次5カ年計画」に挙げられています。
中国の炭素繊維産業と外国の発展の間には、炭素繊維の生産と下流の応用の両方に大きな隔たりがあります。 炭素繊維を例にとると、2017年には、炭素繊維理論量は147,100トンであり、中国は26,000トンであった。 隙間は既に大きいが、実際の生産の面では、その隙間はさらに顕著である。 2016年の世界の炭素繊維生産量は約84,000トンで、生産能力の約60％を占めていますが、中国の実績は7,400トン（5400）、能力の30％未満です（2017年の中国の炭素繊維需要は約24,800トン、 30％の充足率）。 ）。 同時に、T3000、T700、T800、T1000、M40、M55、M60などの炭素繊維グレードを量産することができ、国内のT300とT700は一定の要求を満たすことができます。 他の成績はまだ市場で大規模な供給を形成していません。
同時に、炭素繊維の用途に大きなギャップがあり、例として炭素繊維の分野を取り上げています。
現在、世界の炭素繊維消費量上位3位は風力、航空宇宙、スポーツ・レジャー製品、自動車です。
国内の用途は、アプリケーションの比較的ローエンドで、よりスポーツ用品、風力、建造物の補強材、圧力容器などです。 最も典型的なスポーツ用品、世界の13,200トン、中国と台湾の量はほぼ同じです、合計金額は、世界の消費量のほぼ90％に近い、12000トンに近いですが、炭素繊維のスポーツやレジャーのサンプルブランド、いくつかを見つけることができない取得ショットブランド。 近年急速に発展している風力発電やガスボンベの分野では、最も重要なことは海外のメーカーに製品を提供することです。 風力発電を例にとると、国内企業は今年炭素繊維複合材料の急速な成長を見せているが、それらはすべてベスタに提供されている。 Vestasは数年前にビジネス危機を経験し、中国企業に売却したが、テクノロジーの始まり、風力での革新的な炭素繊維の適用、伝統的なプリプレグとカーボンクロスのプロセスの変更、引抜シートの使用によるブレードの製造を主張した。 ビーム・プロセスは、突破口を作ったときにすぐに世界の風力発電所のボスになりました。 ガスボンベについても同様です。 ここ数日トヨタを訪問するために首相が日本を訪れた新エネルギー車のミライは、水素燃料電池セダンである。 その技術は多くの国内新エネルギー車を粉砕し、BMWのiシリーズと7シリーズは炭素繊維です。 車載アプリケーションのモデル！
Shen Zhen教授が一連の記事で述べたように、国内の炭素繊維用途のギャップもまた、炭素繊維産業の進歩に影響を与えており、このギャップは主に設計に反映されている。
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