自動車軽量化今日の新型車開発の焦点となっています。構造とプロセス設計の最適化に加え、軽量化の目標を達成するためにそれらのほとんどは材料の選択に焦点を当てます。
一般的に、プラスチックの比重は 0.9 〜 1.6 とガラス繊維強化複合材料の割合が、2.0 内主。鋼の比重は 7.6、銅の比重は 8.4、アルミニウムの比重は 2.7。これらの金属材料はあるプラスチックよりもはるかに大きい特定の重力です。したがって、プラスチックは最高の軽量化の効果を持ち、軽量車のための好ましい材料です。プラスチックの使用が約 40%、パーツの重量を減らすことができます、パワー、快適さと、車の安全性を改善することができます。
今、いくつかのよく知られている車のブランドは大規模な高性能エンジニア リング プラスチックとプラスチック複合材料を使用しています。将来車のドア、屋根、車の周りの構造コンポーネントのシート部品、繊維強化複合材料製のボディは、鋼の体と比較して 35% の重量を減らすことができます。
現在、自動車部品および付属品の長いガラス繊維強化材料のアプリケーション、LFT の生産の 80% 以上を占める最初のフィールドは、増加し続けます。ハイブリッドと電気自動車部品・ エンジン区画他の構造材料から、LFT の材料は重量とコストを削減、高集積のコンポーネントを作成する使用できます。LFT の材料が長期耐熱性条件下での機械的性能が高い保持を達成できるエンジン周辺材料として使用する場合車の内装材として低 VOC、低放射しています。
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厦門 LFT 複合プラスチック株式会社
(LFT G、LFRT) に焦点を当てる研究・開発・生産: PA、PP、TPU、PPS、PBT、PPA 長いガラス繊維・炭素繊維連続浸透強化熱可塑性複合シリーズ エンジニア リング プラスチック
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