主に自動車材料の開発動向：低臭気、環境リサイクルシンプルなだけでなく、材料の種類を最小限に抑える。 長いガラス繊維PPの補強は、上記の利点、つまりガラス中の短いガラス繊維強化ナイロンを徐々に交換することに起因する。 今日我々は難しいと焦点の長いガラス繊維強化ポリプロピレン素材の開発を理解するようになり、
近年のホットスポットの1つである、自動車部品の研究および応用において長いガラス繊維強化ポリプロピレン材料。 長いガラス繊維強化ポリプロピレンプラスチックとは、3次元構造を形成するための射出成形プロセス後に、ガラス繊維変性ポリプロピレン複合材料中の10〜25mmの長さを意味し 、 LGFPPと略記される英国長ガラス繊維ポリプロピレンを指す。 国内外にも多くの情報があり、長繊維強化熱可塑性樹脂はLFTと呼ばれ、長繊維の略語は熱可塑性樹脂を強化する。 品目定義から、LGFPPはLFTに属します。
図：ガラス繊維の長さ比較の終わりの長いガラス繊維
材料特性
ミクロ構造はマクロ性能を決定するので、10〜25mmのガラス強化プラスチック（LGFPと略記）は、より高い強度、剛性、靭性、低い曲率および他の利点を有する。 さらに、長いガラス繊維強化ポリプロピレンは、100℃の高温でさえも著しいクリープを示さず、短繊維強化ポリプロピレンよりも良好な耐クリープ性を提供する。
完成した注入では、長いガラス繊維が三次元網目構造に入り、ポリプロピレン基材の焼成、長いガラス繊維網が依然としてガラス繊維骨格のある程度の強度を形成し、短いガラス繊維が一般的に焼成後になる強度繊維の骨格はありません。 その理由は、補強繊維の長さと長さとの比が補強効果を決定するためである。 臨界長さ= L / D、臨界長さ対直径比が100未満のフィラー及び短いガラス繊維は補強効果を有さず、臨界長さ対直径比は100未満である。
金属および熱硬化性複合材と比較して、長いガラス繊維プラスチックは低密度であり、同じ部品の重量を20〜50％削減します。 長いGFプラスチックは、複雑な形状の部品を成形する能力、金型費を節約するために使用する統合部品の数（通常、長いガラスプラスチック射出成形金型は金型のコストの約20％を占める） 、エネルギー消費を削減します（ガラス繊維プラスチックの長いエネルギー消費は60〜80％、アルミニウム製品の35〜50％に過ぎません）。
長いガラス繊維材料の応用上の利点に基づいて、自動車用途にますます広く用いられている。 我々は、長いガラス繊維強化ポリプロピレン、長繊維強化ポリプロピレンを採用している次のコンポーネントがますます増えてきています。車のダッシュボードボディスケルトン、バッテリーブラケット、フロントエンドモジュール、パワーコントロールボックス、シートサポート、スペアプラセンタ、フェンダー、シャーシカバー、ノイズバリア、リアドアフレーム。
マテリアル開発の難しさと焦点
（1）EVI（Early Vehicle Involvement）の概念：コンセプト開発段階の新モデルプロジェクトに関与するマテリアルサプライヤシステムコンポーネントサプライヤは、性能変更製品およびサービスを改善するためのOEMの材料ニーズを十分に理解している。 材料選択基準としてのベンチマークカー材料のみであれば、自動車市場とベンチマーク車には約5年間の材料選択ギャップがあります。
（2）コスト分析：原材料単価を考慮すると、プラスチックのキログラムあたりの価格は金属材料の価格よりも高くなります。 しかし、金型コストへの投資は比較的低いです。 プラスチックの射出成形金型は、鋼の金型部品のわずか50％です。 鋼の金型30~40％; 統合された周辺部品、モジュール式電源を使用すると、ホストプラント組立のコストをさらに節約し、組立ツールを削減し、スペースを節約できます。
（3）他の側面：部品に使用される材料の種類の変化、材料の収縮の変化は新しい金型を開発する必要があります。 長いガラスの特殊材料のための同じ時間、従来の射出成形機および他の加工装置とは異なる使用の必要性。 しかし、サプライヤーのテクニカルタックルのほとんどの購入部分として行うが、OEMは応答の様々な技術的問題の長いガラス繊維材料の工業化プロセスを行う必要があります。
