国内の長繊維強化熱可塑性複合材の需要は約50万トンで、年間の開発スピードは海外の2倍です。 2001年には、国内の長繊維強化熱可塑性複合材が世界市場シェアのわずか5％を占めました。 ただし、2013年は20％に上昇しています。 現在、国内の長繊維強化熱可塑性複合材料の80％が輸入または合弁事業から調達されています。
自動車分野は、長繊維強化熱可塑性複合材の最大適用分野です。 LFT製品の約70％は自動車産業で大型自動車部品の製造に使用されています。 代表的な例は次のとおりです。
（1）フロントブラケット
フロントエンドブラケットは、ラジエター、ホーン、コンデンサー、ブラケットなどのフロントパーツを一体化した30％長のグラスファイバーポリプロピレンで射出成形されているため、製造コストが削減され、 GMT。 約30％。
（2）ドアパネルモジュール
自動車用モジュールのキャリア材料として、自動車のフロントドアモジュールに長いガラス繊維強化ポリプロピレンを適用することが、フォード、マツダおよび他の企業によって好まれている。 ドアモジュールは、ドアロック、ドアリフト、スピーカー、盗難防止などのさまざまな機能コンポーネントを統合しています。 この装置は、30％のガラス繊維強化ポリプロピレン材でできています。 ドアモジュールを開発する過程において、専門家および学者は、射出成形用の長いガラス繊維強化ポリプロピレン材料の特性、特に材料の耐クリープ性に関する詳細な研究を行っている。 結果は、長いガラス繊維強化ポリプロピレンであることを示しています。この材料は、100℃の高温にさらされても著しいクリープを起こさず、短いガラス強化ポリプロピレンよりも優れた耐クリープ性を示します。
（3）車の荷物棚とバッファー
40％長のガラス繊維強化ポリプロピレン射出成形品は、優れた衝撃靱性と高い強度を持ち、軽量で低価格の利点も持っています。
（4）車のバッテリーケース
長いガラス繊維強化ポリプロピレン射出成形品は、優れた耐クリープ性および低い収縮率を有する。 長いガラス繊維で強化されたポリプロピレンの高い強度と靭性のために、シェル壁を薄くすることができ、それによって重量を減らし、容易に固定することができる。
現在、国内の電池ケースのほとんどはABS樹脂で形成されています。 長尺のガラス繊維強化ポリプロピレン複合材料で形成された電池ケースは、ABS樹脂に比べて安価であるばかりでなく、ABS樹脂よりも優れた性能を有する。
（5）ドラフトチューブのファンブレードとモータフィルタカバー
LFTP射出成形材料を使用して、モータードラフトチューブのファンブレードとモーターフィルターカバーを交換することができます。 これらのデバイスの温度範囲が広いため、SFRTPと純粋な樹脂材料は使用のニーズを満たすことができません。
（6）トラック用同軸シリンダクラッチ補助部品
50％のガラス繊維含有量を有する長いガラス繊維強化ナイロン複合射出成形品は、アルミニウム鋳物に代わることができる。 長いガラス/ナイロンは、中心軸に沿ってエラストマーブッシングが滑らかに回転するように中心サイズを維持する滑らかな表面を有する。
要するに、LFT材料は、製造コストが低く、剛性、強度および靭性などの機械的特性が高く、耐熱性が良好である。 その主な適用方向は、機械的特性および寸法安定性に対する高い要求を有する構造部品である。 ある点では、高価なエンジニアリングプラスチックに取って代わることもできます。 また、ポリプロピレン樹脂の強度や靭性を向上させるための加工助剤としても用いることができる。 。
