プラスチックのテールドアは、長いガラス繊維がPP市場を強化することを促進する

PP LGFプラスチックテールドアの利点

プラスチック製のフルテールドアの内側パネルは、長いガラス繊維強化PP （LGF + PP）を使用し、外側プレートとスポイラーはPPまたはTPOを使用します。これらの部品はすべて射出成形によって成形され、次いで接着剤コーティングプロセスを用いて組み立てられる。

長いガラス繊維強化PPとSMC材の剛性率の差はあまり大きくはありません（異なるガラス繊維比によると効果は大きく異なりますが、一部の低成分ガラス繊維強化PP片はまだSMCの密度よりも密度は小さい。 一般に、テールゲートに塗布されるSMC材料の密度は約1.8である。 ガラス繊維強化PP + LGF密度の割合は、一般に約1.5であり、約1.3kgである。 PP + LGF材料添加剤のより少ない投与量は、VOCの検出に利点を有する。 圧縮成形プロセスよりも射出成形プロセスが効率的である。

要するに、完全なプラスチック製のテールゲートは、軽量化効果が優れているだけでなく、生産コストを削減し、VOCを削減することができます。

近年のプラスチックテールドアの開発

●2012年、Renaultの新しいClioは、LGF-PPの内側プレート、PPの外側プレート、ABSのスポイラーを備えた完全にプラスチックのテールゲートを最初に使用しました。プロジェクトの研究前段階では、ルノーは10％減量と容易な回復の目標を設定しました。この目標を達成するために、材料供給業者であるStyron Styron（現Trinseo Shengaoと改名）は、レイノルズで2年間研究開発し、最終的に大量生産されたプラスチック製のテールゲートを開発しました。インナーパネル、アウターパネル、スポイラーはすべてトリンソ素材です。

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ルノーの新しいクリオ

●2013年フランクフルトモーターショーでは、マグナ社が開発したプラスチックテールゲートを全重量24kgで搭載した第3世代Xトレイルを発売しました。 "新しい車のバックドアのアウターパネルは完全にLyondellによって供給されているTPO（熱可塑性ポリオレフィン）で作られます

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日産は第3世代のXトレイルをリリースした

●2014年にBMW i3はマグナ社が開発したプラスチックテールドアを使用しています。

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BMW i3

●2017 Chery eQ1電気自動車のテールゲート、その後SABICポリオレフィン材（長繊維強化PP）の適用。 SABICの世界的な自動車事業責任者、Scott Fallon氏は次のように述べています。「これはプラスチックで作られたCheryの最初のテールゲートと、国内自動車メーカーの最初のプラスチック製のテールゲートです。タワーサプライヤー蕪湖Hangxin積極的に協力する。