複合材料のいくつかの用語GMT、LFT、LFRT、LFT-D、LFT-G中国語フルネーム変換
LF（R）T高性能ロングファイバー強化熱可塑性樹脂（BR）は、近年ブレークスルーを生み出した繊維強化複合材料です。
GMT、LFT-D、LFT-Gなどの熱可塑性複合材料
GMT（Glass Mat Reinforced Thermoplastics）は、ガラス繊維マット強化熱可塑性複合材の略語です。
LFT-G（長繊維強化熱可塑性顆粒）短ガラス繊維熱可塑性材料
LFT-D（長繊維強化熱可塑性プラスチックダイレクト）
長繊維強化熱可塑性複合材料をオンラインで直接製造するためのプロセス技術です。 GMTとLFT-Gとを区別する重要な要素は、半製品のステップが省略されていることです。
LFTとは
LFTはプラスチックの広い意味です。 自動車用複合材料業界では、補強繊維（通常はガラス繊維）と熱可塑性ポリマー（通常はポリプロピレン）の長さが10 mmを超える非公式で慣習的な定義があります。 混合製品。 例えば、GMT（ガラスマット補強熱可塑性樹脂）、LFT-G（長繊維補強熱可塑性樹脂顆粒）、LFT-D（長繊維補強熱可塑性樹脂）
ダイレクト）等は、LFTカテゴリーに属し、低密度、高比強度、高比弾性率、高耐衝撃性を有する。
LFT材料の機械的特性は、強化繊維の材料特性および比率に関連する。 自動車用のLFT強化繊維は、通常ガラス繊維である。 理論的には、製品中のガラス繊維の割合は10〜80％（重量比参照）であり、実際にはガラス繊維の割合は通常20〜40％である。 加えて、LFTの機械的特性は、強化繊維の長さとも密接に関連している。 LFT材は射出成形熱可塑性複合材を強化するために同様の短繊維（繊維長が1mm未満）と比較して強度、耐衝撃性、エネルギー吸収率などが大幅に向上しています。 したがって、これらの特徴は、自動車産業が好んでいる主な理由の1つとなっている、自動車内外の構造部品および半構造部品にLFTを適用する条件を作り出しました。
LFTの主要な材料
近年、LFT材料の性能および成形プロセスは、多くの新しい発展をもたらした。より一般的な材料は、大きく3つのカテゴリー（GMT、LFT-GおよびLFT-D）に分類することができる。 より成熟した成形技術は、GMT材料が圧縮成形であり、特定の技術的要件、コスト、生産規模および他の要因に依存する圧縮成形または射出成形が可能な圧縮成形および射出成形を有する製品の 選択します。
