PA6 LGF30 PA6 GF30 用高強度アップグレード

LFT PA6 LGF30: PA6 GF30 アプリケーションのエンジニアリング アップグレード

エンジニアは、優れた高温性能と強度のために「PA6 GF30」（ナイロン 6）を指定することがよくあります。-しかし、絶え間ない振動や熱応力にさらされるコンポーネントには、優れたソリューションが必要です。 LFT-G^®PA6-NG03 がその解決策です。強靭な繊維を強化することで PA6 GF30 の特性を強化するプレミアム長繊維複合材料です。ポリアミド 6を含む行列長ガラス繊維 30%ネットワーク。

長繊維骨格により、クリープや疲労破壊に対する優れた耐性が得られ、要求の厳しい用途に最適な選択肢となります。-ボンネットの下の自動車部品--インテークマニホールドやエンジンカバーなど。高温でも構造の完全性を維持し、金属に代わる優れた強度対重量比を提供します。--

抗張力

vs. PA6 GF30 (SFT)

衝撃強度

vs. PA6 GF30 (SFT)

クリープ抵抗 @120 度

vs. PA6 GF30 (SFT)

疲労寿命 (サイクル)

vs. PA6 GF30 (SFT)

古いソリューション: PA66 GF30 (SFT)

ある自動車メーカーは、エンジン カバーに標準的な短繊維 PA66 GF30 を使用していました。{0}初期の熱要件は満たしていましたが、次の 2 つの重要な問題がありました。
• 振動障害:エンジンの一定の振動により、取り付け箇所に微細な亀裂が発生し、時間の経過とともに疲労破壊やガタガタ音の原因となりました。{0}
• 料金：PA66 樹脂の価格は高く、不安定であったため、コンポーネントの予算に影響を与えていました。

LFT-G® アップグレード: PA6 LGF30

LFT-G^®PA6 LGF30 は直接の代替品として導入されました。
• 疲労が解消されました:長繊維ネットワークが振動エネルギーを消散し、取り付けポイントの疲労寿命が 300% 以上延長されました。-
• コスト削減:PA6 ベースの LFT 複合材料に切り替えることで、大幅に低い材料コストで同等の熱性能が得られると同時に、衝撃強度も向上し、車両の組み立てやメンテナンス時の取り扱いが向上しました。