ガラス長繊維入りポリプロピレン（LFT-G-PPLGF）材料には、高い機械的特性、優れた耐衝撃性、低反り、優れた耐クリープ性、耐疲労性など、多くの利点があります。ガラス長繊維強化ポリプロピレン（PP-LGF） 材料はその軽い密度、非吸収性、優れた寸法安定性、低コスト、およびクラスのアプリケーションで LGF 材料の最良の見通しになる他の多くの利点。

LFT-HPP-LGF50

long fiber filled pp application

バッテリーボックスは、電気自動車の高度にカスタマイズされたコンポーネントであり、バッテリーパックの中でセルを除いて質量の点で最も重いコンポーネントであり、T 字型、地球型、正方形などで利用できます。さまざまな形状とサイズが一般的です。車両床下の取り付けブラケットに取り付けます。電池ボックスは上部カバーと下部ボックスの2つに分割され、ボルトなどで接続され、ガスケットで分離されており、IP67の防水を実現しています。

電池ボックス上蓋

バッテリーケースのトップカバーはバッテリーパックの上にあり、側面と底面の衝撃に耐えられず、バッテリーパック全体の質量を支えませんが、シールとしてのみ機能します。バッテリーモジュールをパックケース全体に密閉し、IP67 またはその他の標準的な密閉効果を実現します。

バッテリーボックスの上部カバーは、NissanLeaf、BMWI3、TeslaModel3 などのすべての 0.8mm 厚のプレス鋼板を使用する、事前に打ち抜かれた鋼板です。また、深絞りアルミニウム合金板を使用して軽量化を図ることができ、鋼板と比較して明らかな軽量化を実現します。プレス鋼板の代わりに厚さ 1.5~2.0 mm のアルミニウム合金アッパーカバーを使用すると、重量を 20 ～ 30% 削減できますが、アッパーカバーアルミニウム合金はプレス加工の性能が大幅に制限されます。

下部ケースに十分な強度と剛性があれば、上部カバーは金属の代わりに軽量強化プラスチックを使用することで軽量化でき、PP と PA を基材として使用してプラスチックを強化することができます。バッテリーケースの上部カバーにプラスチック製品を使用することの欠点は、電磁適合性であり、融点が低いと安全上の危険が大きくなります。

PA は PP よりも吸湿性が高く、コストも PP よりも高いため、厚さ 3mm の PP ガラス繊維強化複合材料を選択して、厚さ 1mm のプレス鋼板を置き換え、重量削減は 50% に達する可能性があります。オールアルミ製 Chery Ant eq1 のバッテリーボックスのトップカバーも採用PP＋LGFさらに軽量化する素材。

LFT-G 厦門 ガラス長繊維 PP シートバックにプラスチックを使用することで、従来のスチール製の骨格を置き換えることで、20% の軽量化、優れた設計の自由度と機械的特性、乗客スペースの拡大などの特性を実現できます。

PPLGF/PPLCFなどのLFT素材が必要な場合はお問い合わせください。

car frame part