密度の比較: PP LGF30 が軽量化で優位を占める理由
現代の電気自動車（EV）や航空宇宙部品は、ダイカスト金属の大きな負担に耐えることができなくなりました。{0}}わずか 1.12 g/cm3 で、LFT-G®PP LGF30 は、従来の合金の構造剛性に匹敵する 30% 長繊維の内部骨格を利用しながら、驚異的な軽量化の利点を提供します。-次の射出成形プロジェクトでの大幅な質量削減の可能性を実証するには、以下の標準エンジニアリング材料との正確な比重比較表を確認してください。{4}}
| エンジニアリングマテリアル | 密度 (g/cm3) | 軽量化とスチールの比較 | 一般的なアプリケーションの使用法 |
|---|---|---|---|
| 炭素鋼 | 7.85 | ベースリファレンス | 重量のあるシャーシフレーム |
| ダイカストアルミニウム- | 2.70 | ～ 65.6% 軽量化 | エンジンブロック |
| 標準 PA66 GF30 | 1.35 | ～ 82.8% 軽量化 | ボンネット下の部品- |
| LFT-G® PP LGF30 | 1.12 | ～ 85.7% 軽量化 | 自動構造モジュール |
包括的な材料特性 (LFT-G® PP-LGF30)
| 財産 | 標準 | 価値 |
|---|---|---|
| 比重 | ISO1183 | 1.12g/cm3 |
| 抗張力 | ISO527 | 115MPa |
| 引張弾性率 | ISO527 | 6,800MPa |
| 曲げ強度 | ISO178 | 154MPa |
| 財産 | 標準 | 価値 |
|---|---|---|
| 曲げ弾性率 | ISO178 | 5,000MPa |
| シャルピーノッチインパクト | ISO179 | 32kJ/㎡ |
| HDT（1.80MPa） | ISO75 | 159度 |
| 成形収縮率 | ISO 294-4 | 0.15 - 0.30 % |
LGF30 樹脂の注入ガイドライン
予備乾燥-
80～90度 / 2～4時間
表面の水分を確実に除去
注射
融解温度: 210 ～ 250 度
低せん断加工
ツール設定
金型温度: 38 ～ 69 度
>3mm スプルーゲート繊維保持用
質量削減による産業の変革
EV バッテリー トレイとエンクロージャ
電気自動車で節約されるすべてのオンスは、航続距離を直接的に増加させます。当社の 30% 長繊維複合材の 1.12 g/cm3 の比重を活用することで、自動車 OEM は、厳しい衝突試験基準に合格するために必要な 7,000 MPa の剛性を完全に維持しながら、非常に重いスチール製のバッテリー エンクロージャを置き換えることができます。-
UAV および商用ドローン フレーム
商業航空宇宙用途では、バッテリー寿命を最大化するために絶対的な材料の最適化が必要です。この超軽量の熱可塑性プラスチックは、ドローンのアームと着陸装置のペイロード閾値を根本的に下げ、従来のアルミニウム構造にはまったく欠けていた優れた振動減衰機能を提供します。
自動車用ドアモジュール
構造的完全性と質量効率を組み合わせることで、PP LGF30 で成形されたインナードアパネルは二次的なスチール補強の必要性を完全に排除します。統合された長繊維マトリックス-は、車内の激しい熱による熱反りを防止し、内部組み立ての正確な寸法公差を保証します。
技術トライアルのサンプルと見積もりをリクエストする
構造的な完全性を犠牲にすることなく、製品重量を 60% 削減します。 LFT-Gに連絡してください®エンジニアは今すぐ 25KG の技術試用サンプルをリクエストし、工場で直接価格を受け取ることができます。
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