カーボンファイバーホワイトボディ
AudiはMSSを車体重量を減らして車両性能を向上させるために高度な炭素繊維複合材をボディ・イン・ホワイト（BIW）に適用するツールとして使用しています。 車両の電化が進展し続ける中、アウディはこのビジョンを強化しました。 アウディ軽量設計センターの炭素繊維複合材料（CFRP）技術の研究開発専門家David Roquetteは、最初のAudi R8はアルミニウムで作られていたが、AudiはMSSプロジェクトで開発された炭素繊維複合材を2番目世代R8。
Roquetteによると、2016 R8 SpyderとCoupéモデルの後部壁は、炭素繊維複合材料で作られています。これは、ねじり応力と車両剛性を大幅に高め、車両の重量も減らします。
アウディの設計技術者は、一方向性の炭素繊維織物補強材と速硬化性のエポキシ樹脂システムを組み合わせています。 アウディは、各構造部材、Bピラーフィラーの炭素繊維の量を減らし、強度と剛性を高めながらパーツをまとめるように設計されたフォームサンドイッチを使用しています。 アウディは樹脂トランスファーモールディング（RTM）プロセスを使用して炭素繊維で包まれたフォームにエポキシを注入することを望んでいます。 複合発泡体コアを加工する場合、機械加工および研削の必要はない。 さらに、Dieboldによれば、ポリメタクリルイミド（PMI）材料は、静水圧試験に耐えることができる均質なセル構造を有する。
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