サイクロンの中心の静寂を想像してみてください。 デイビッド・ホイス（GE Aviation）社長兼最高経営責任者（GE Aviation）、GE副社長には、デジタルフラッシュ番号の点滅によるテクノロジー、新素材、および発展途上国の未来があります。 セラミックベースの複合材料、添加剤製造、チタン - アルミニウム化合物、デジタル双子、人工知能は、新しいチャンスです。
ジョイスは次のように述べています。「将来の混乱を考える前に、私たちはボード上のすべてを消化する必要があります。 「私たちは歴史の中で新製品の導入が最も速い成長を遂げています。
GEとそのパートナーSnecmaは、今年エアバスA320neoとボーイング737 MAXに約500リープのエンジンを供給し、2020年には2,000機以上に増加する（エンジンはComac C919にも力を与える）。 Joyceのチームは、サプライチェーンを大幅に増やすためにサプライチェーンを準備し、冗長性によってサプライ・ベース内のあらゆる潜在的な問題に対処できるようにすることを約束します。 Joyce氏は次のように述べています。「サプライチェーンの最も包括的な障害モードと影響分析を実施しました。 この準備は今年初めに実証されました。 フランスの間違った鋳造品が一斉にパニックに陥り、油井機械に短時間しかかからなかった。 変動。
「GE90はそれほど古くはないように見えますが、GE90を交換することを話していますが、本質的にGE9Xでこれを使用しています。 これとは対照的に、この小型で高度なターボプロップです。 2人は共通点が何ですか？ マシン内部には多くの技術があります。その結果、ATPはこれまでどんなエンジンでも最高の添加物生産を完了しています。 これにより、GEのポートフォリオにおける次世代の付加価値利用の基盤が確立されます。 " - デビッド・ジョイス
しかし、実行に注意しても、ジョイスは未来を考えることができません。
「過去8〜10年で非常に忙しかった。 Leap、GE9X（ボーイング777X）、Passport商用ジェットエンジン（世界7,000台）を作るために、私は商用の研究開発に85億ドルを費やしたかもしれません。
「だから、キルギスは失望して商業エンジン計画はあまりなく、「あなたは冗談か？」と思っている。 私は非常に満足しています。私たちが約束していることを提供し始めなければなりません。そして、ここ数年で何をするかを理解するために技術ポートフォリオをリロードすることができます。 深呼吸をするのは悪い考えではありません。 私たちがどこにいたかを見てください。
「しかし、引き続き注目してください。私は今37年の間、いつでも今よりも重要な技術開発に興奮しています。
"私はチタンアルミナイドを見て、私はすべての金属粉末添加物を見て、私はセラミックマトリックス複合材を見て、それは材料システムのフルレンジであり、私たちのアイデアは何か。 これは会社の将来の20-30新素材システムの旅の始まりです。
「それでは、アーキテクチャーはさまざまなエンジンアーキテクチャーを使用していましたが、これらの他のテクノロジーを使用すると簡単にアクセスできるようになりました。私は再訪したくないと思っていますが、そのうちの1人。会社の35歳のシニアエンジニア。イノベーションとアプリケーションの見通しは非常にエキサイティングです。
ジョイスは次の世代の狭い旅客機の技術について、2030年頃に尋ねられたとき、「私が話したがっているのは、世代をほとんど取っていないことです。タイムテーブルを期待すると、私たちが探している非常にエキサイティングなテクノロジーの一部です」
商用エンジン用の新製品の開発が遅れているGEは、数年後に第6世代向けに高度なヘリコプターエンジン（ITEP）と適応型サイクルエンジンを使用する、商業用から軍用に760人の技術者を譲渡しました。 戦闘機。
GE添加剤事業
GEは添加物製造業に熱心であり、第三者事業を引きつける会社としてDavid Joyceが率いるGE Additiveを立ち上げました。 昨年、スウェーデンのアルカムホールディングスとコンセプトレーザーの2つの有力な添加物・材料メーカーが共同で10億ドルを買収した。 Joyceは、2025年までに、GEの全体的なコストを3〜5億ドル削減するとの見通しを示しています。
