RTMプロセスの洗練されたものであるAudiは、さまざまな材料を組み合わせる新しいプロセスを使用することを期待しています。 結局のところ、Audiは、関連する制作作業を担当していたTier 1サプライヤに作業を引き渡すことにしました。 両面とも、成形プロセスをさらに最適化するために、RTMプロセスで射出成形圧力、圧縮力およびモールドギャップを微調整しています。
Audi R8 Spyderのサンドイッチ構造の場合、射出圧力は40 bar以下、最大成形クリアランスは0.6 mm、最大圧縮力は500 MT、成形温度は123℃を超えてはいけません。 この新しいプロセスでは、注入時間を15秒に短縮することができますが、全体の生産サイクル時間は5分以内に制御することができます。
製造業者への新しいプロセスの促進と適用への道
当事者は、アウディ材料とプロセスの独立した研究開発が結果を達成し、その結果を実際の生産を担う欧州の2つの主要な複合材料供給業者に移転させたとき、他方の当事者は協力に関わる技術と製品に不確実性があると感じた。 この目的のために、Audiはサプライヤーに関連する技術プレゼンテーションを提供して、新技術の適用について知らせる。 結局のところ、アウディはサプライヤーにそのような部品の生産を担当していると確信し、サプライヤーも多くのリスクを負いました。 自動車会社のサプライヤーとして、これは本当に簡単ではありません。
高コスト制約の製造Audiは新しいプロセスを模索し続けています
2017年、アウディは4席の高級車、アウディA8を導入しました。アウディA8は、炭素繊維の複合後壁と上部リアシェルフを使用しています。 これらのコンポーネントは両方とも炭素繊維製で、超高速RTMプロセスでもあります。 今日、同社は炭素繊維の価格だけでなく、RTMプロセスの生産スピードも含め、製品のあらゆる面を検討しています。 加えて、樹脂の価格、接着剤の価格、および材料鎖全体の価格を考慮する。 そのためには、新しいコンセプトを採用する必要があります。
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