なぜLFTプラスチック代替金属が自動車メーカーに好まれているのですか？
1.優れたパフォーマンス
PP、ABSおよびその他の一般的なエンジニアリング材料に加えて、PA6、PA66、および長鎖炭素鎖ナイロンに代表されるナイロンプラスチックは、自動車用途における優れた機械的特性、電気特性および寸法安定性によりますます認められています。 特に、エンジン周囲のより高い動作温度およびより積極的な腐食環境は、プラスチックの使用に対してより厳しい条件を課している。 ナイロン材料は、その優れた耐熱性、耐薬品性、良好な機械的特性のために、自動車に適用する可能性が大きい。 自動車分野におけるナイロン改質材料の応用は、自動車の安全にとって重要な構造部品に主に基づいている。 したがって、車両用のナイロン材料の要件もより厳しくなっています。 これは、材料生産企業の技術レベルの重要な指標となっています。
現在、自動車産業は、市場全体の需要の約30％を占めるナイロン改質材料の最大消費市場となっています。 BMW 328Iを例にとると、車両に使用されるプラスチックの量は162Kgであり、使用されるPAの量は21.8Kgであり、全体の13％を占める。 一般的な自動車用ナイロン素材は、グラスファイバー/ミネラル強化PA6とPA66で、インテークマニホールド、エンジンシリンダーカバー、ラジエーターウォーターチャンバー、スロットルペダル、熱交換器、オイルパン、リアビューミラーブラケットなどに使用できます。
2.スプレー材料なし - 車をより環境にやさしくする
インテリアとアウトドアトリムのより美しい外観を実現するために、多くの装飾部品が塗装され、さまざまな効果を持つメタリック効果が得られます。 しかしながら、噴霧プロセスは、プロセスが複雑であり、環境汚染があり、製造コストが高く、部品が容易に剥がれるという欠点がある。 射出工程中に部品に良好な外観効果を与えることができれば、エネルギーを節約し、排出物を削減し、製造コストを削減することができる。 。
スプレーフリー材料は、上記の要件に基づいており、従来のプラスチックの欠点を解決し、装飾的で審美的に満足しながら製品の機能を満たす。 伝統的な改質プラスチックと比較して、スプレーフリー素材は色が豊かで、表面光沢が良く、幅広い美的ニーズを満たし、より環境に優しく、100％リサイクルされ、包括的使用コストが低い。
自動車分野では、噴霧のない材料は、主に高光沢および金属光沢用途に基づいている。 高光沢非噴霧材料は主にPMMA / ASA、PCおよびASAを含む。 これらは、主に自動車のコントロールパネル、グリル、フェンダーおよび他のコンポーネントに使用されます。 金属光沢効果を有する非噴霧材料は、主にPP、ABS、PC / ABS、PMMA、およびPAをベースとする。 自動車バンパー、ペダル、荷物ラック用の電気メッキプラスチックの代替品として使用できます。
3.LFTプラスチック - 自動車製造のための低コスト
LFTプラスチックは、熱可塑性樹脂をマトリックスとし、長いガラス繊維（主にガラス繊維と炭素繊維）を補強材とした熱可塑性複合材です。 軽量、高強度、耐衝撃性、耐食性、成形加工性に優れています。 設計と繰り返しのリサイクル、環境保護などの優れた性能。 現在、LFTプラスチックは主にガラス繊維をベースにしています。 プラスチックマトリックスは主にポリプロピレン（プラスチックマトリックスの80％以上）です。 主に自動車の半構造および構造部品の製造に使用され、軽量金属および高価なエンジニアリングプラスチックを置き換えることができます。
長いガラス繊維PP材料の機械的特性は、PA + GF30およびPBT + GF30の機械特性に近く、いくつかの領域でPAおよびPBTエンジニアリングプラスチックを置き換えてコスト削減を達成することができます。 同時に、密度が低いため、部品を軽量化することができます。 現在、長いガラス繊維のPP材料は、より高価なアルミニウム金属やPA材料だけでなく、自動車ペダル、電池トレイ、ドアモジュール、フロントエンドモジュール、自動車のテールゲートなどの自動車メーカーによって使用されています。 また、ワークピースのモジュラー設計を実現し、自動車メーカーの生産コストをさらに削減します。
