スペインの鉄道車両メーカーであるタルゴは、将来、アヴリル高速列車のホイール フレームに炭素繊維強化プラスチック (CFRP) を使用する予定です。 以前のスチール製コンポーネントと比較して、同じ機械的負荷容量と安全性を維持しながら、重量を半分に減らすことができます。 軽量化により空の列車全体の重量が軽減されるため、エネルギー消費が削減され、各列車の容量が増加します。 欧州連合は、Shift2Rail イニシアチブの一環として開発プロジェクトを支援しています。
スペインの会社は、2024年後半に新しいICE Lでドイツ鉄道の車両を強化します。これは、ヨーロッパの列車の将来の参考になる可能性があります.
これにより、ドイツ鉄道は長距離路線で中央ヨーロッパの輸送の脱炭素化を促進できるようになります。 低炭素化は、従来の車軸よりもはるかに軽い別個の車輪とガイド シャフトを備えたタルゴ トレインの軽量化のおかげで達成されます。
全体として、ICE L トレインの乗客 1 人あたりの平均重量は、同等のライバル トレインよりも 20% 低くなります。 これは、車両外装デザインの空気力学的最適化と相まって、非常に優れたエネルギー効率をもたらし、ドイツのオペレーターはエネルギー消費を削減し、コストを節約することができます。
また、重量が軽いため、インフラストラクチャでの積極的な運転が減り、線路や列車のメンテナンス コストが削減されます。
ICE Lトレインは、これらの重量の利点と、アクセシビリティの改善、需要への適応性、より多くの乗客スペース、およびより優れた快適性を兼ね備えています。
アヴリルの独立回転ホイールセットを支えるフレームは現在、溶接鋼板でできており、構造上の要件により、コンポーネントの重量に関してこれ以上の最適化の可能性はありません。
同社によると、この新しい複合材料は、鉄道部門の最も厳しい火災煙毒性基準も満たしています。 欧州規格 CSN EN 13749 に完全に準拠してテストされたホイール フレームは、1,000 万回を超える静的および疲労テストを受け、検査後に重大な損傷は見つかりませんでした。
次のステップでは、最終的な承認を得るために、実際の条件下で複合ホイール フレームを軌道上でテストします。
製造業者は、複合材料を他の構造部品にも使用して、ローカルおよび長距離輸送用の車両の重量を軽減できると考えています。これにより、乗客の容量が増加し、組み立てプロセスが簡素化され、エネルギー消費と軌道の摩耗が減少します。
