複合材料の応用におけるイノベーション中国の大型航空機 C919。

C919 大型旅客機は、T800 グレードの高強度炭素繊維複合材料を使用した中国初の民間航空機モデルです。 T300 グレードの素材と比較して、T800 グレードの素材は強度と弾性率が高く、靭性が高く、耐衝撃性に優れています。T800 グレードの炭素繊維複合材は、C919 の後部胴体やフラットテールなど、応力のかかる部分に使用されています。

導入によると、高度な材料の大規模な採用により、C919 全体的に約7%の軽量化。中国の国産旅客機の開発においては、先端材料の適用レベルの向上とその量の向上がカギの一つ複合材料民間旅客機の先進性を判断する重要なサインです。

第 3 世代のアルミニウム - リチウム合金材料である C919「スキン」では、高度な複合材料がそれぞれ 8.8% と 12% に達したことが報告されています。航空機構造における複合部品の割合が増加しているため、C919 は「中国材料の分野におけるマイルストーン」と見なされています。

C919 に使用されている T800 素材は強化エポキシ樹脂マトリックスを使用しており、強化繊維は T800 炭素繊維であり、T300 と比較して引張強度と引張弾性率が約 50% 向上し、最も広く使用されている複合材料でもあります。国際舞台における民間航空機の主要な支持構造。

China's C919 plane

炭素繊維複合材料と比較すると、ガラス繊維複合材料の機械的特性はわずかに低くなりますが、炭素繊維の誘電率が高いため、レーダーの働きに影響を与える可能性があるため、C919 大型旅客機のレドームはガラス繊維複合材料を使用しています。

フラップなど、力の弱いその他のコンポーネントにもガラス繊維複合材が使用されています。ガラス繊維複合材料のコストは炭素繊維複合材料のコストよりも低いため、設計要件を満たすと同時に製造コストを削減するために、より少ない力で部品に適用できます。

C919 は、レドーム、翼の前縁と後縁、可動翼、翼端ウィングレット、翼フェアリング、後部胴体、尾翼、および航空機の総構造重量の 11.5% を占めるその他の一次および二次耐荷重構造に複合材料を使用しています。 .

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