長いガラス繊維プラスチックの典型的な応用部品
アモイLFTコンポジットプラスチック株式会社
---長い繊維強化熱可塑性樹脂技術によるアプリケーションと市場の変革
熱可塑性複合材料業界のMing Mingyuanによって10年以上前に設立された彼らは、長繊維補強技術の強く強靭で軽い利点が新しいアプリケーションや市場に組み込まれ、より良い製品を創出できることを知っていました。
LFT-Gは、アプリケーション固有の構造性能要件を満たす革新的な受注生産の長繊維強化熱可塑性複合材ソリューションの開発と提供に注力しています。
フロントエンドモジュール
自動車のフロントエンドモジュールの場合、PP-LGF30素材を使用して、ラジエータ、ホーン、コンデンサ、ブラケットなどの従来の金属部品を1つのユニットに組み込むことができます。 金属部品と比較して、耐腐食性が高く、密度が低く、約30％の重量減少があり、高い設計自由度があり、分類処理を必要とせずに直接リサイクルできます。 製造コストが低減され、大幅なコスト削減の利点がある。
フォルクスワーゲン、フォードなどのような以前の外国ブランドは、長年にわたってフロントエンドモジュールにプラスチックをうまく適用してきました。 近年では、自己所有のブランドの車会社は徐々に新しい材料の独立した設計とアプリケーションの研究を開始し始めた。 例えば、SAICが率いるFCV-863プロジェクトは、フロントエンドモジュールの可塑化を3.03kgの軽量化で実施しました。 長安汽車は、2011年の自動車ショーで、CX30モデルのフロントエンド構造を大幅に簡素化する射出成形部品を形成する22の金属部品からなるオールプラスチック製のフロントエンドモジュールを備えたCX30コンパクトセダンを実演した部品の軽量化を図っています。 最大40％、車の重量を約4kg減らすことができます。 長安Yidong 2015プラスチックフロントエンドモジュール10.13kgオリジナル鋼製部品、プラスチック部品6kgは、重量4.13kg、41％の減量率を減らすことが期待されています。 C201、C206、C2Xなどの量産モデルに適用されます。 2014年6月に万里の長城で製造された最新の自動車は、重量を30％削減して4.7kgにするプラスチックフロントエンドモジュールを採用しています。 JACは現在、量産車のプラスチックフロントエンドモジュールやその他の製品を宣伝しています。 2011年、Chery Automobileは、「繊維強化プラスチックフロントエンドモジュールの開発と対象車種への統合」に関する国家科学技術支援プログラムを実施し、プラスチック製フロントエンドモジュールを体系的に開発し、大量生産モデル（Ariza 7など）をオンにします。
SABICとSCANIAは、トラックのフロントエンドモジュールを可塑化するために、トラックのフロントエンドフレームを開発し、モジュラー式の供給を行っています。 部品の重量は5.15kgから3.29kgに減り、減量効果は33％であった。
ダッシュボードボディスケルトン
柔らかいダッシュボードのフレーム材料の場合、LGFPPの使用は、同じ強度で、modulusの変化、より良い流動性を曲げるPP材料を充填するよりも強力です、ダッシュボードの設計の厚さは、重量を減らすために減らすことができる、約20％の一般的な減量効果。 同時に、従来のマルチコンポーネントダッシュボードベイを単一のモジュールに開発することができます。 また、インストルメントパネルの前面には、除霜用ダクト本体とダッシュボード中間骨格材がダッシュボード本体骨格と同じ材質で構成されているので、軽量化効果をさらに高めることができる。
2011年、Ford MaverickとFord Kuga Dashboard（Trexel MuCell Microcellularフォーム射出成形技術とSABICのPP-LGF20製）を使用することで、通常の射出成形、充填ポリプロピレンダッシュボードと比較して、 0.45kgの場合、生産時間が15％短縮され、コストは3USドル削減されます。 現在、BMW、アウディなどのハイエンドソフトインストルメントパネルの骨格は、大部分がダッシュボード材質の長いガラス繊維でできています。 たとえば、2010年のBMW 7シリーズセダンのダッシュボードフレームでは、長いガラス繊維のプラスチックを使用することで、完成したパネル製品は従来の材料よりも20％軽くなりました。 同時に、長いガラス繊維のポリプロピレン素材は、BMWの自動発泡射出成形技術と互換性があります。 より少ない原料を使用することにより、より高い強度と剛性を達成することができ、インストルメントパネルの性能を向上させることができる。 現在、BMW 3/5/7シリーズ、メルセデス・ベンツEおよびその他のハイエンドカー・ダッシュボードのスケルトンはすべてLGFPP材料を使用しています。
ジョイントベンチャーカーブランドの中でも、FAW-フォルクスワーゲン、上海フォルクスワーゲン、長安フォードなどのさまざまな生産車のダッシュボードフレームにLGFPPが採用されています。 独自のブランドでは、PPの代わりに万里の長城のハイエンドSUVダッシュボードフレームPP-LGF20が3mmから2.2mmに削減され、大量生産に成功しました。 BYD TengshiやSAIC Roewe 550などの乗用車のダッシュボードスケルトンでは、徐々にLGFPP材料を採用しています。
ドアモジュール（ドアミドルフレームスケルトン）
SABICSTAMAXロンググラスファイバーポリプロピレンを使用した近代的なソナタプラスチックドアモジュールは、SPE Innovation Awardを受賞しました。 新しいFord Fiestaモデルのフロントドアモジュールには、ドアロック、ドアウィンドウリフター、スピーカー、盗難防止装置などのさまざまな機能部品が組み込まれています。 マツダ6ドアパネル、FAWペンティアムB70などは、LGFPPを使用して作られています。
シフト機構
シフト機構は主に金属材料と短繊維ナイロン材料を採用しています。 現在、いくつかの外国モデルのシフト機構の骨格は、短いガラス繊維ナイロン材料の代わりに長いガラス繊維強化ポリプロピレン材料を使用しようとしている。 ナイロン素材は水を吸収しやすく、完成品の吸水率は一般に0.7％以上です。 高温多湿の環境では、故障の危険性があります。 水を吸収しにくい長いガラス繊維のポリプロピレン材料に変更すると、このような問題を回避することができる。 同時に、長いガラス繊維で強化されたPP材料の使用は、重量とコストを削減する役割を果たします。
電子アクセルペダル
電子アクセルペダルアームは大きな力に耐える必要があります。 したがって、その選択材料は、優れた機械的性質、良好な靱性を有することが必要であり、材料の特性は、高温および低温で大きく変化させることができない。 現在、電子加速ペダルアームは主にガラス繊維強化PA材料で作られている。 Ticonaの材料供給業者は、低臭気で高強度で優れた性能を持ち、PA材料よりも安価な電子加速ペダル用の長いガラス繊維プラスチック（CelstranPP-LGF40 / 50）の使用に成功しました。
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