テスラの上海スーパーファクトリーの生産が始まります。 Weilaiの配送量は予想を超え、引き続き損失を被っています。 Evergrande New Energyには大規模な「募集」があり、Xiaopeng Autoの古い顧客は権利を擁護しており、FFの創設者Jia Yuetingは米国で個人破産のリストラを申請しました... 「デビューするために私を歌って」車を作る新しい力は非常に活発です。 同時に、フォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ、トヨタ、その他の伝統的な自動車メーカーが新しいエネルギー分野を展開し、この新興市場をターゲットにしています。
世界最大の新エネルギー市場として、2018年の中国の新エネルギー車の所有率は292万台に近く、世界全体の約半分を占め、生産と販売は引き続き世界で1位です。 新エネルギー産業の急速な発展は、人間が環境に優しい低炭素旅行を重視することを反映していますが、バッテリー寿命が短く、燃費が低いという欠点も、その開発を制約しています。 新エネルギー車の場合、軽量化は航続距離の延長を意味します。 研究では、純粋な電気自動車の品質が10kg低下すると、走行距離は2.5km増加することが示されています。 従来の内燃機関車の燃料消費量を削減するか、新エネルギー車の燃費を向上させるかどうかにかかわらず、車両全体の重量を減らすことが自動車産業の発展の方向です。
Lghtweightテクノロジーは、新エネルギー車の設計においてますます重要になります。 非金属材料の場合、現在使用されている比較的成熟した軽量技術には、薄壁製品（ドアパネル、バンパーなど）、プラスチック置換鋼（自動車のテールゲート、フロントエンドモジュールなど）、および低密度が含まれます材料。 車両用のプラスチック品種のうち、ポリプロピレン（PP）材料が最も多く使用されており、使用されるプラスチックの割合は約40％を占めています。 さらに、炭素繊維複合材料と難燃性材料は、新エネルギー車の分野でますます使用されています。
