インドネシア海軍のミサイルpa戒艇であるCoreyは、「世界クラスのSF」水上艦として歓迎されていますが、「世界の不運な船」としても知られています。 2012年9月28日、完了するまでに3年かかり、数億ドルの費用がかかる「コア」がドックにドッキングされたときに突然発火しました。 火災から沈没まで、船全体で2時間もかかりませんでした。 水が公式に発売されてから1か月も経たなかった。 事件後、当局は、火災の壊滅的な結果は可燃性炭素繊維複合材料の使用に起因すると考えました。
実際、いわゆる炭素繊維複合材料は直火に弱いです。 この説明は、特定のマトリックス樹脂のみを対象としています。 炭素繊維自体は非常に安定した特性を持っています。 不活性雰囲気（大気圧）にあります。 高温に遭遇しても溶けません。 これは、2000°C以上で強度が低下しない既知の材料です。 10 Mpaの圧力と3000 K以上の条件下では、液相なしで直接昇華できます。 炭素繊維は、大きな温度差でクリープフリーを維持するだけでなく、非酸化環境での超高温にも耐え、優れた耐疲労性と耐食性を備えています。 さまざまな作業環境に適用できるため、軽量で高強度として使用されています。 材料は、航空、ハイエンド産業などの分野で使用されています。 それでは、「コア」の悲劇は何ですか？
実際には、炭素繊維は多くの場合、炭素繊維強化複合材料の形で適用されます。 炭素繊維強化複合材料は、炭素繊維、布、繊維マットなど、樹脂、金属、セラミックなどに基づく複合材料の一般化された材料です。 複合材料では、炭素繊維強化材が外力を支える本体です。 マトリックスは、せん断応力の形で界面層を介して炭素繊維本体に応力荷重を伝達し、また、マトリックスは外部損傷から炭素繊維強化材を保護します。 。 一般的に使用されるのは、樹脂ベースの炭素繊維複合材料（CFRP）、セラミックベースの炭素繊維複合材料（CMC）、および金属ベースの炭素繊維複合材料（MMC）です。
複合材料の樹脂マトリックスを選択する場合、強度、剛性、疲労抵抗、使用温度、湿気および熱老化抵抗などの要因を考慮する必要があります。 一般的に使用される樹脂基板は、次の2つのカテゴリーに分類されます。1つは、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ポリイミド樹脂などの熱硬化性樹脂です。 熱硬化性樹脂が処理された後、不溶性かつ不融性の三次元ネットワーク構造がポリマー分子内に形成されます。 熱硬化性樹脂ベースの材料は強度が高く、現在炭素繊維複合材料で使用されている樹脂の一種です。 もう1つは、ビニール樹脂、ナイロン、ポリテトラフルオロエチレン樹脂などの熱可塑性樹脂です。 熱可塑性樹脂は、特定の温度で溶融し、冷却後に可塑化し、良好な靭性と加工性を持ち、材料をリサイクルして低コストで使用できます。
あらゆる新素材と同様に、炭素繊維複合材料が用途においてさまざまな障害に遭遇することは極めて普通です。 Xiamen LFT Composite Plastic Co.、Ltd.のエンジニアは、これらの障害が炭素繊維複合材料の多様性と性能に貢献していると述べました。 開発、それが軍艦用の炭素繊維複合材料であろうと無人機用の炭素繊維複合材料であろうと、アプリケーションオブジェクトの複合材料変更スキームは最終的な解決策であり、火の「呪い」を打破する方法を見つけることは難しくありません。
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