長繊維強化熱可塑性樹脂（LFT）は、半構造用途の自動車産業で使用されてきた。 彼らの主な利点は、魅力的なコスト/性能比と比較的低い密度です。 欧州ELV（自動車寿命の終了）法は、リサイクルを促進し、熱可塑性材料による熱硬化性材料の交換を促進するこの材料の開発を促進する。
自動車産業では、フロントエンドモジュール、バンパーガーダー、ダッシュボードスケルトン、バッテリーベイ、スペアタイヤコンパートメント、シートフレーム、フットペダル、一体型フロアパネルなどの構造および半構造部品の製造に主に使用されています。 長繊維強化ポリプロピレンは、自動車フード、ダッシュボードスケルトン、バッテリーブラケット、シートフレーム、自動車フロントエンドモジュール、バンパー、荷台、スペアプラント、フェンダー、ファンブレード、エンジンシャーシ、屋根葺きライニングなどに使用されます。 長繊維強化PAは、LFT-PAが高い硬度、軽量性、高いガラス繊維含量を有するだけでなく、その熱膨張係数が金属の熱膨張係数とほぼ同じであり、高温に耐えることができるため、エンジンによってもたらされた。
LFTの主な2つの材料は以下の通りです。 LFT-Gは、短いガラス繊維の熱可塑性粒子状物質（FRTP）の技術革新の結果です。 初期のFRTPペレットの長さは、混合、ペレット化、可塑化、射出成形などのプロセスの後、5〜6mmに達することができるが、製品中の繊維の最終長さはしばしば1mm未満であり、これはしばしば使用することができる製品の剛性を高めるための充填剤として使用される。 しかしながら、引張強さおよび耐衝撃性の改善は非常に限られている。 従って、FRTPは主流の複合材料ではなかった。 高い生産性と低コストの射出成形の利点を十分に発揮させるために、繊維破損の程度を最小限に抑える努力がなされた。 LFT-Gは1980年代初めに生まれました。 LFT-G製品は、GMTと同様のプロセスで製造され、2つの成熟プロセス、すなわち、製品の長い粒子成形および射出成形または圧縮成形が必要である。
LFT-Gペレットは、直径約3mm、長さ12mmおよび25mmを有する。 中でも、長さ約12mmのペレットが主に射出成形に使用され、長さが約25mmのペレットが主に圧縮成形に使用される。 LFT-Gペレット射出成形プロセスでは、射出成形機は多くの改良を経たが、射出成形プロセスに限定され、最終製品では3.2~6.4mmにしか達しない。
