長いガラス繊維強化プラスチック産業チェーンは主に、上流の原材料生産と、長いガラス繊維、樹脂、補助生産、造粒、成形装置などの設備供給に分かれています。 中流の長いガラス繊維強化プラスチック製造、原料によると、プロセスは、SMCとGMTなどのガラス繊維強化プラスチックの生産に分けることができます。 下流は自動車用、建築用、電気・電子分野で主に使用されている長尺のガラス繊維強化プラスチックの特殊用途分野であり、自動車分野や建築分野の用途は全体の約1/3を占めています電気・電子分野のアプリケーションの約15％を占めています。
長いガラス強化プラスチック産業チェーン
自動車産業で使用される長いガラス繊維強化プラスチックは、主にSMC、GMT、およびLFTを含む。 それらはフロントエンドモジュール、シャーシ、防音カバー、計器盤などの製造に広く使用されており、特に欧米の自動車メーカーで使用されています。 彼らの技術とアプリケーションは既に非常に成熟しています。 技術の漸進的な改善に伴い、国内の自動車メーカーはまた、国内の自動車製造において長いガラス繊維強化プラスチックの適用を促進し始めている。 しかし、国内市場はまだ全体としては未成熟であり、成熟した海外市場に比べて巨大な開発スペースを有している。
自動車産業は、軽量、モジュール式、低コストなどの長所を持つ長いガラス繊維強化プラスチックを使用しています。
軽量で強度を犠牲にすることなく：長いガラス繊維強化材料は、軽量で高強度であり、金属材料を効果的に置き換えて車体の重量を減らすことができます。 同時に、強度は金属材料の強度よりも高くなり得る。 衝突はくぼみを生成するのが容易ではなく、特定の方向の強度を達成するように設計することができます。 強化。
モジュール性：長いガラス繊維強化プラスチックの長い成形性は高度の設計自由度をもたらし、長いガラス繊維強化プラスチック部品を複雑な構造と機能的統合を伴う大規模なモジュール構成部品に拡張し、必要性を大幅に低減する。 組立部品の数とプロセス数によって組立効率が向上し、メンテナンスやメンテナンスが容易になります。
低コスト：モジュラー設計により、金型数および関連コストが大幅に削減されます。 普通の自動車のリアドアを例に取る。 金属材料で加工する金型は10セット必要で、400万元です。 SMC材での加工に必要な金型は3組だけです。 それは1.2百万元であり、組立費を大幅に削減する。 フランスのINPOASTの見積もりによると、年間生産量が15万台未満の場合、SMC FRP成形プロセスのコストは常に金属スタンピングプロセスのコストよりも低く、SMC部品製造会社の半分以上が北米では年間10万セット以下の生産をしています。
優れた設計の柔軟性：強化プラスチックは、金属スタンピングでは達成困難な金型、カーブなどの複雑な形状や、金型関連コストの低減により製品プラットフォームによってアップグレードされる製品の深いキャビティに流れ込むことがあります。 。
耐食性：金属は空気中の水分や塩分による腐食の影響を受けやすく、ガラス繊維強化プラスチックは耐食性に優れています。
