TRB Lightweight Structuresは、バイオベースの樹脂と100％リサイクルフォームコアを備えた炭素繊維強化プラスチック（CFRP）サンドイッチパネルドアを開発しました。
この新しいバイオコンポジットドアリーフ製品の設計および防火は、地上および地下鉄での使用に適しています。 複合システムはBS 6853とBS 476で、EN 45545 HL3規格に準拠しています。
TRBによれば、現在、鉄道業界は、アルミニウム製のドアや窓のブレードと同じくらい費用対効果が高く、重量が35％のドアブレードの持続可能なコンポジットオプションを提供しています。 この製品は、世界市場でのエネルギー効率の高い製品の需要増加に対応するため、鉄道業界のお客様に製品を提供しています。
TRBの設計およびエンジニアリングチームは樹脂パートナーと緊密に協力して、独自の炭素繊維適合プリプレグ樹脂を開発しました。 新しいシステムは非常に持続可能でなければならず、TRBは地下鉄の鉄道アプリケーションで最も厳しい火災、煙、有毒ガス（FST）仕様にも対応できるように、より軽量な複合部品をコスト効率良く生産することができます。 無毒で揮発性有機溶剤を使用しないこの新しい「バイオプレグ」は、精製された砂糖生産の天然廃棄物副産物から製造された再生可能なアルコールから作られたポリマーステロール（PFA）樹脂に基づいています。
TRBの新しいプリプレグは、特にTRBがFSTレール用の部品を製造するための、市場で初めての持続可能な防火材料です。 キャリッジドアに加えて、プリプレグは他の車両部品にも使用できます。 レール・ドア複合構造に使用される発泡体コアは、100％リサイクル・コンシューマー・プラスチックで作られている。 リサイクルフォームコアは、TRBの「高サスティナビリティ」仕様を満たし、二重織物の炭素繊維織物およびバイオ樹脂プレプレグと併用すると、サンドイッチパネルに要求される全体的な材料特性を提供します。 繊維ガラス、天然またはアラミド繊維の他の用途のためのマトリックスデザインオプションは、要請に応じてTRBによってカスタマイズすることができます。 鉄道顧客のニーズに応じて、
独立したデータによれば、サンドイッチパネルシステムは1977年にBS 476 Part 7：Test 'Flame Spread'のレベル1aに達し、1.5分間の試験期間中に50mmのわずか30％の炎広がりを記録した。 レベル1aの最大許容値は165 mmです。
TRBのチーフエンジニア、リンドンニューマン氏は次のように述べています。「新しいバイオ複合材料の炭素繊維プリプレグサンドイッチパネルシステム、特にFST仕様の全体的な性能データに非常に満足しています。 "この業界の30年間で、私は決して見たことがありません非フェノールベースの熱硬化システムの耐火性試験結果は、BS標準をとても快適にします。 当社のPFAバイオ樹脂プリプレグは、フェノール樹脂よりも難燃性が高く、優れた耐熱性と耐薬品性を備えています。 "
「当初は鉄道ドアファン用のこのバイオコンポジット製品を開発しましたが、他の大量輸送の内部アプリケーションにも使用できます」と彼は付け加えました。 "私たちは鉄道顧客に航空プリプレグ技術をもたらしました。 彼らは今、同じ価格のアルミ合金ドアよりも35％軽量の真の「グリーン」素材設計オプションを提供することができます。
TRBによって提供されたデータは、継手またはドアの家具を除いた40kgのアルミニウムのドアの葉と、TRBによって生産された新しいバイオコンポジットのCFRPプリプレグサンドイッチパネルと同じサイズのドアの重量がわずか26kgです。 。
TRBバイオコンポジットCFRPドアリーフ製品は、40年のライフサイクルを有すると報告され、アルミニウム同等の材料よりも耐久性があり、優れた耐疲労性および低いメンテナンスコストを有する。 大幅な軽量化のために、コンポジットドアファンは頑丈なドア操作システムを必要とせず、鉄道事業者にトラック当たりのエネルギー消費量の削減やトラック摩耗の低減といった多くのコスト節約のメリットをもたらします。 さらに、より軽いドアが数秒間開閉するため、停車時間を短縮することができます。 ロンドンの交通量の場合、これは設置時に毎日の地下サービスを計算し、ピーク時を緩和する必要のあるルートで毎日追加のパイプライン列車を運行する方法です。
