自動車用フロントエンドモジュール技術
自動車のフロントエンドモジュールは、通常、多数のコンポーネントをまとめた複数部品アセンブリです。 自動車のフロントエンドモジュール技術は、車のフロントラジエータークロスビーム、ラジエーター、ヘッドライトブラケット、および技術のモジュール設計の他の部分を指します。 フロントエンドモジュールは、照明システム、エンジン冷却システム、振動減衰装置、空調コンデンサーおよびエアクリーナー、エンジンコンパートメントカバーロック、ホース、継手および部分ハーネスをカバーします。
図のボディパーツマップ、ネットワークからの写真
アプリケーション
フォルクスワーゲン、フォード、自動車フロントエンドモジュールプラスチックの他の海外ブランドは長年にわたって首尾よく適用されていました。 近年では、独立したブランドの車の価格は徐々に独立した設計と新しい材料の研究のアプリケーションを実行し始めた。
例えば、SAICが主導したFCV-863プロジェクト、プラスチックフロントモジュールの実装、3.03kgの減量。
2011年モーターショーに出展した長安汽車は、22個の金属部品を射出成形部品で構成したオールプラスチック製のフロントエンドモジュールを搭載したコンパクトなCX30コンパクトセダンを採用し、CX30のフロントエンド構造を大幅に簡素化し軽量化しました部品の最大40％、車の総重量を約4kg減らすことができます。
図長安CX30車は、フロントエンドモジュール製のSTAMAX長繊維強化ポリプロピレン（LGFPP）樹脂を使用し、シーナカーネットワークからの写真
Changan李2015年2015年プラスチック製のフロントエンドモジュール10.13kg、プラスチック部品6kg、予想減量4.13kg、41％の減量率; C201、C206、C2Xなどの生産モデルに拡張されます。
万里の長城モーターの最新モデルは、2014年6月に大量生産され、プラスチックフロントエンドモジュールを使用して重量を30％〜4.7kg削減します。 JACは、プラスチックフロントエンドモジュールやその他の製品を宣伝する量産車でもあります。 2011年には、Chery Automobileが「繊維強化プラスチックフロントエンドモジュールの開発と対象車両への応用」に関するプロジェクトに着手し、プラスチックフロントエンドモジュールの開発に成功し、 iResearch 7）などのモデルを作成しました。
Tucci Irene Ze 7、公式サイトの写真
可塑化フロントエンドモジュールでは、SABICはSCANIAと提携してフロントエンドのトラックフレームを開発し、5.15kgから3.29kgの部品を33％の軽量化でモジュール式に配送しました。
なぜフロントエンドモジュールがLFT-PPを好むのか8つの理由：
1）機能統合、様々な統合機能の一部。
2）金型の数が少なく、金型のコストを削減し、加工時間を短縮します。
3）インストールプロセスを削減し、人件費を節約する。
4）材料回収を容易にするために材料の種類を減らす。
5）構造はコンパクトで、組み立てが容易で、設置、分解、およびメンテナンスが容易である。
6）身体構造の設計を単純化する。
7）金属部品と比較して、より多くの耐腐食性、ノイズとノイズの削減効果が良い、より多くの設計の自由です。
8）40％以上の減量を達成することができます。
変更されたガラス繊維強化PPディスプレイフロントエンドモジュールの主要メーカーの図ラバーとプラスチック展示
