高強度、高剛性、良好な衝撃強さ、クリープ抵抗および寸法安定性および他の特性、および歩留まり、低コスト、および良好な流動性を有する長いガラス繊維強化ポリプロピレン材料は、自動車部品加工において広く使用されている。 車の軽量プロセスと結合して、長繊維グラス素材の需要も徐々に増加しています。これは海外で最も広く使用されている長繊維グPP材料で、新しい展開は何ですか？ Xiaobian仕上げの関連情報を見てください。
1. Trinseo Austria世界初の85％ガラス繊維強化ポリマー
2016年10月、Trinseoのポリマー技術は、ENLITE™ PP-LGF （ ロンググラスファイバー強化ポリプロピレン ）の新世代プラスチック構造部品アプリケーションを自動車メーカーにもたらしました。 ENLITE™LGF 1851は、長さ85％のガラスを使用した世界初の長尺ガラス強化ポリプロピレンです。 この製品は、 20％または30％の従来のPP-LGFと比較して、顧客の10％のコストを節約します。
ENLITE™構造ポリマー製品は、バランスの取れた寸法安定性、耐熱性、重量最適化を必要とするダッシュボード、ドアモジュール、フロントエンドモジュール、テールドア、その他の内部および半構造用途に使用するために開発されました。
2. BorougeとBorealisが大流量ガラス繊維材料を発売
ハイブリッドと純粋なパワートレインの自動車用途では、BorougeとBorealisは新しいDaplen™（TPO）強化PPとFibremod™ガラス繊維強化PPを補強しました。 これらのうち、40％長のガラス充填材であるFibremod™GB416LFは、排出要件と機械的性能基準の両方を満たす非常に流動性の高い材料です。 その優れた表面テクスチャは、テールドアなどの外装部品への使用に適しています。 軽量化に加えて、表面コーティングを避けてください。
3. SPEの "Body Exterior"カテゴリー賞によるCelanese LFT-PP射出成形フロントエンドモジュール
Shape Corp.がCelanese Celstran 40-20 Black LFT-PP材を使用して射出成形したアクティブインテークグリル付きフロントエンドモジュールは、2016 Fordに適用された「Bodywork Exterior」部門賞を受賞しました。SuperDutyピックアップは、複合金属製補強材を使用しないコンポジットデザインで、重荷重ピックアッププラットフォーム用のAGS射出成形LFT-PPフロントエンドモジュール（FEM）マウントで、各車の重量を1.4kg削減でき、3ドルのコストを節約できます。
Celanese 2016 KがCelstran高流動性LFTを発売
Celstran High Flow LFTは、Celaneseの最初の60％長のガラス繊維強化ポリプロピレンであり、最先端の長繊維熱可塑性樹脂シリーズの1つです。 この非常に流動的な新製品は、金型メーカーと設計者が、より薄い（肉厚1.0-1.5mm）、軽量（20％軽量）、さらに効率的な部品を2桁の単位コスト削減で開発するのに役立ちます。高強度の製品に理想的です。 Celanese Nanjing工場は、2016年第3四半期より、高流動性Celstran®樹脂の60％を供給開始することができます。
4.ダッシュボード用のSABIC 長ガラス繊維強化PPがSPE Automotive Innovation Awardノミネートを受賞
11月19日、2016 STAMAXの長いガラス繊維で強化されたPP製の SABICの2017年ダッシュボードのリンカーンコンチネンタル社は、北アメリカ市場で最も薄く深絞りされた射出成形基板（厚さ1.9mm）を使用しています。 14％の減量、1部品あたり1ドルのコスト削減。 このアプリケーションは、米国プラスチック技術者協会（SPE）によって自動車イノベーション2016にノミネートされました。
2017年5月18日、中国の自動車メーカーCheryは、SABICの長いガラス繊維強化プラスチック製のPP製のため、新しく導入されたeQ1電動式テールゲート内装の重量を40％削減しました。
SABICのSTAMAX™樹脂は、 長いガラス繊維入りポリプロピレン （LGFPP）です。 スチールと比較して、この低密度材料は、必要な剛性を達成しながらテールゲートの重量を低減することができる。
図eQ1電気式テールゲート、公式サイトの写真
