自動車産業の総合的な発展に伴い、自動車の性能に対する人々の要求はますます高まっており、省エネや汚染削減に対する政府の要求も厳しくなっています。 特に、2016年末に、中国環境保護省は、国家VI基準の正式な施行日を指定する「軽自動車汚染物質排出制限と測定方法（中国ステージVI）」を公布しました。これまでのところ世界で最も厳しい排出基準。
このような環境下では、自動車の軽量化が不可欠です。 軽量化は、まず自動車材料の改良、より優れた性能、より軽量な材料の開発から始めなければなりません。 新素材の採用は、単に質量を減らすだけでなく、最大限の軽量化を前提とした車体の強度と安全性能を確保しつつ、自動車の製造コストを妥当な範囲内に収めることです。
ロンググラスファイバーPP（LFT-G-PPLGF）材料には、高い機械的特性、優れた耐衝撃性、低い反り、優れた耐クリープ性、耐疲労性などの多くの利点があります。長いガラス繊維強化ポリプロピレン（PP-LGF） 材料はその光密度、非吸収性、優れた寸法安定性、低コスト、およびクラスのアプリケーションでLGF材料の最良の見通しとなる他の多くの利点。
自動車産業の発展に伴い、政府は自動車の排出量に対してますます厳しい要件を課しています。 自動車の軽量化が差し迫っています。 将来的には、自動車部品はよりモジュール化され、開発と設計に高度に統合されます。
したがって、大手自動車メーカーが上記のような開発目標を達成するためには、PP-LGF材料は、フロントエンドのモジュラードアモジュールと完全にプラスチックのテールゲートモジュールで多くの貴重な経験を持っており、他のコンポーネントに完全に適用して、効果的に軽量化を実現し、組み立てプロセスを削減して、コストと消費量を削減できます。 同時に、の柔軟性LFT-G PP-LGF材料の製造工程では、板金では実現できない多くの形状が可能です。 の形状と構造LFT-G PPLGF板金では実現できない素材を実現できるため、構造設計やスタイリング設計にも自由度があります。 軽量化する一方で、車両の信頼性、安全性、快適性も満たす必要があります。 したがって、主要な自動車OEMは、原材料サプライヤーとより緊密に連携して、PP-LGF材料.
LFT-Gアモイ ロンググラスファイバーPP プラスチックをシートバックに使用して、従来のスチールスケルトンの代わりに使用して、20％の軽量化、優れた設計の自由度と機械的特性、拡張された乗員スペースなどの特性を実現できます。
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